清晨七點半，鐵路區間快車上少了平日上學、上班族，氣氛就顯得輕鬆許多。上了車，居然有座位。燦爛的陽光透過車窗一路伴隨，今天是出海的好日子。
平日上班通勤在這條路上，單趟約需四十分鐘，我要求自己保持站立，除非火車交軌，儘量不攀拉環以訓練腳力、平衡力，因為在海上缺乏這兩力，就不能做其他了。去福隆的車程約需二小時。今天，帶著一本新書「極地700哩」，因此，車行不久我就一頭栽進阿拉斯加的雪地蠻荒裡。
「真難伺候！」詹教練在一旁嘮叨。
有誰第一次穿新鞋就適配？
十一點，我將船拖到水岸，在這裡，我還得作最後的整備，諸如裝妥船舵、調整中央板彈力繩、主帆繩拉定位等等，一切就緒後，我套上半截式手套。就在這時候，一陣風竟將帆吹倒，連帶著船身也傾斜。阿平教練趕緊過來扶起。
「老鳥了，竟然還沒下水就翻船！」他揶揄。
當下我猜測原因出在主帆船卡在船艙的主滑輪，導致帆抓滿風倒向下風。
出到海上，東南風逐漸增大，越向北越陣風越顯著，舵柄隨之震動，臀部伸出舷外壓船同時拉動舵桿，感覺舵較平常沉重、遲鈍，我推斷原因是自己還沒完全適應新的舵柄（桿）。
接近大香蘭，強陣風已達我能駕馭的臨界點；荖蘭山與油車子丘陵間的谷地猶如喇叭管，而大香蘭的海面恰如喇叭口，強陣風從喇叭管吹壓喇叭口的海面。
談到壓船，很多人聽不懂，分享幾個國外網頁的特寫鏡頭：
↑主帆繩縮到極限， 桁（Boom）的一端緊挨著艉部的Traveller，駕駛的背部幾乎碰觸水面。此時風向角（艏向與風向的夾角）可達20度左右。圖像來源
↑壓船時，駕駛的腰部、腹部及腿承受極大壓力。圖像來源
↑自舵柄延長的舵桿讓駕駛躺平時仍能掌舵。圖像來源
↑風浪平穩時，就能像這個十平八穩頂風航進。圖像來源
帆的震顫，及沉重、遲鈍的舵感使我感覺不順暢。
Tacking轉向後，側順指向鹽寮，在核四廠的導航燈座前遭遇到另一股風，喇叭管是雙溪河谷。由於近岸，我縮緊帆繩頂向來風，強陣風似乎不同意，毫不妥協地將帆壓到水面，我來不及翻身跨站中央板，整個人插入水中，鹹苦的海水順著鼻孔沖入咽喉—哇！好久沒嘗到這滋味！
現在，一切都停止，只有我和船隨浪飄浮。處理纏繞的主帆繩後，我繞到船底邊，躍上中央板，使盡全身重量壓！壓！看著船身漸回正，桅杆緩緩升起，最後倏然舉向空中，有一種說不出的快感—恢復失土的成就感。
帆，重新飄揚風中；我人卻還身陷水中。我必須回到船上抓住舵桿和主帆繩，才算奪回控制權；我再度使盡全力，用兩臂將自己撐起，可惜胸袋的VHF卡在舷緣，前功盡棄又回到水中。
幾次嘗試，我終於回到船上；胸袋的VHF因為強力磨擦掉出袋子，防水卡隼離位導致機身進水。
此後，我又翻覆兩次，幾乎筋疲力盡。
翻船回正會讓Laser帆船的駕駛累到虛脫，下面是外國網站的特寫鏡頭：
↑船翻倒前，翻身跨站中央板，身體可以滴水不沾。圖像來源
↑駕駛來不及站上中央板而掉入水中，就必須繞到船底擺好中央板。圖像來源
↑翻船回正的教學影片
下午三點許，風向轉成東北風，我再次出海。風力和陣風沒有上午強，各航向幾回後，我突然瞥見帆桁（Boom）下方的主帆繩竟然未引到滑輪，在穿過導繩環就直接下到甲板的滑輪；頓時恍然大悟，上午的翻船原因居然在此。帆椼下方的主帆繩未經過滑輪，帆椼的縮放就不靈活，遇到突至的強陣風，縱使駕駛鬆弛主帆繩，也因為來不及反應到帆椼洩掉帆上多餘的風導致翻船。
↑主帆繩從不正確的下到甲板的滑輪（紅色虛線）
↑桁（Boom）下方的主帆繩穿過導繩環卻未引到滑輪
↑主帆繩錯誤導致帆椼的縮放不靈活
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